Китай вывел на испытание тяжелый беспилотник нового класса — Jiutian («Девять небес»), объединяющий функции транспортного дрона и воздушной платформы для запуска роев меньших БПЛА. Аппарат создан корпорацией AVIC вместе с Shaanxi Unmanned Equipment Technology.
Взлетная масса – 16 тонн, полезная нагрузка – до 6 тонн, дальность – 7000 километров, продолжительность полета – до 12 часов, потолок – 15 километров. Первый полет состоялся 11 декабря 2025 года в Пучене, а 15 апреля 2026-го регулятор гражданской авиации проверил тестовый центр в Вейнане.
Первый полет: как проходил дебют Jiutian
Дебют был тих для аппарата такого масштаба. 11 декабря 2025 года Jiutian взлетел с аэродрома в Пучен-Уезде, сделал круг над базой и штатно сел — шасси не убирали, режим держали консервативный. Канал CCTV показал короткое видео, на котором видны боковые люки «хайв-модуля» на фюзеляже: именно из-за них в концептах AVIC рои дронов оставляют матку в воздухе.
Летные испытания идут параллельно с процедурой гражданской сертификации – это позволяет готовить одновременно военную и гражданскую конфигурации.
Технический прорыв: что внутри Jiutian
Длина – 16,35 метра, размах крыла – 25 метров. Компоновка – высокоплан с прямым крылом, Н-образным хвостовым оперением и одним турбовентиляторным двигателем в гондоле над фюзеляжем: решение, снижающее инфракрасную заметность. Крейсерская скорость – 377 узлов (около 698 км/ч), максимальная – 385.
Основное шасси складывается в подкрыловые гондолы. Корпус выполнен из композитов.
По данным Global Security, в программу инвестировано более 3 миллиардов юаней, а производство комплектующих сосредоточено на Xi'an Chida – подразделении, специализирующемся на композитных структурах.
Модуль Isomerism Hive: как запускается рой
Главная «изюминка» Jiutian – внутренний отсек Isomerism Hive («разнородный улей»). Это модульный бокс с верхними и боковыми люками, рассчитанный на более ста малых БпЛА: от квадрокоптеров до баражирующих боеприпасов. За два часа модуль можно заменить на грузовую, разведывательную или радиоэлектронную борьбу.
Дополнительно под крыльями имеется восемь пилонов: шесть для тяжелого вооружения (KD-88, планирующие бомбы LY-V501) и два для ракет воздух-воздух PL-12. Управление роем идет через алгоритмы коллективного поведения, устойчивые к электронному подавлению.
Двойное назначение: спасательные операции или военные миссии
AVIC отмечает гражданский потенциал Jiutian: доставка грузов в труднодоступные районы, мониторинг стихийных бедствий, поисково-спасательные работы над горными или островными районами. Короткая взлетно-посадочная дистанция позволяет использовать аэродромы без длинных КПН.
В то же время аналитики Janes и The War Zone описывают Jiutian как стратегическую платформу: потолок 15 км выше зоны поражения большинства ЗРК среднего радиуса, а 7000 км дальности позволяют действовать далеко за пределами домашней акватории. Серийное производство AVIC планирует развернуть к 2027 году.
Сравнение с самыми большими дронами мира
Jiutian создал новую нишу – тяжелого носителя роев, где прямых аналогов пока нет. Американский RQ-4 Global Hawk (размах 39,9 м, масса 14,6 т) — самый близкий по размеру, но это исключительно разведчик без грузового отсека и вооружения. Ударный MQ-9 Reaper легче – 4,76 т взлетной массы при полезной нагрузке около 1,7 т, зато проверенный в десятках кампаний.
Турецкий Bayraktar Akıncı берет до 1,5 т оружия и имеет дальность около 7500 км, сравнимую с Jiutian, но общая масса и «материнская» функция втрое меньше. Китайский Wing Loong-3 — крупнейший серийный беспилотник КНР с 6-тонной взлетной массой — Jiutian превышает его почти в три раза.
Отдельный класс – концепции «верного ведущего»: австралийский MQ-28 Ghost Bat (Boeing), британский Project Mosquito, американская программа Skyborg. Они автономны и летают рядом с пилотируемыми самолетами, но грузоподъемность у них низкая, а внутреннего отсека для выпуска роев нет.
В сегменте «воздушного носителя дронов» Jiutian действительно не имеет прямого рыночного аналога по состоянию на 2026 год.
Выводы: что означает появление Jiutian для отрасли
Это не просто очередной тяжелый БПЛА, а новая архитектурная концепция. Одна машина в воздухе становится подвижным «авианосцем» для сотни меньших аппаратов, изменяя баланс между стоимостью атаки и стоимостью обороны: одним залпом роя обходятся системы ПВО, рассчитанные на единичные цели.
Для гражданского сектора это потенциальный тяжелый транспортный дрон для логистики в регионах без инфраструктуры. Открытыми остаются вопросы живучести в контестованном пространстве, реального уровня автономии роя и сроков запуска серии.
Но сам факт, что 16-тонный беспилотник уже летает, сигнал: Китай уверенно занимает лидерство в сегменте, которого три года назад фактически не существовало.
