10 июня 2025 года из города Циндао (провинция Шаньдун, Восточный Китай) в Европу отправился грузовой поезд, загруженный бытовой техникой. Этот рейс стал 110-тысячным в рамках китайско-европейского железнодорожного грузового сообщения, сообщила Китайская государственная железнодорожная корпорация.
Поезд перевозит 55 контейнеров с товарами, включая жидкокристаллические дисплеи и холодильники, общей стоимостью около 20 миллионов юаней (примерно 2,75 миллиона долларов США). Его прибытие ожидается через 17 дней.
С момента запуска этих перевозок в 2011 году общая стоимость грузов, доставленных по маршруту Китай-Европа, превысила 450 миллиардов долларов США. Это сообщение стало флагманским проектом в рамках Инициативы "Один пояс, один путь" и демонстрирует устойчивый спрос на железнодорожную логистику даже при глобальных вызовах в сфере транспортировки.
По состоянию на сегодняшний день к системе подключены 128 китайских городов, имеющих прямые железнодорожные маршруты до 229 городов в 26 европейских странах, а также более 100 городов в 11 странах Азии. Сеть продолжает быстро расширяться, обеспечивая более быструю и выгодную морские перевозки логистическую альтернативу.
Что это значит для Китая
Выход на отметку в 110 тысяч грузовых рейсов свидетельствует о зрелости и стабильности китайской модели сухопутной логистики в Европу. В контексте геополитической нестабильности и перебоев в морских цепях поставок (в частности, из-за ситуации в Красном море) железнодорожное сообщение с Европой становится стратегическим активом для Китая.
Это также усугубляет внутриэкономическую интеграцию Китая, поскольку в проекте принимают участие не только прибрежные города, но и внутренние провинции. Это способствует развитию инфраструктуры и экспорта в глубь страны.
Учитывая, что Европа остается одним из главных торговых партнеров Китая, дальнейшее расширение железнодорожной сети, в частности модернизация маршрутов, сокращение сроков доставки и развитие мультимодальных логистических центров выглядит закономерным продолжением стратегии "Один пояс, один путь".
В долгосрочной перспективе Китай может позиционировать свои железнодорожные маршруты как ключевой компонент новой глобальной логистической архитектуры, с акцентом на эффективность, стабильность и экологическую устойчивость, часто превышающую морские перевозки.
