Министерство промышленности и информатизации КНР (MIIT) обнародовало проект нового стандарта безопасности для автомобилей с высоким уровнем автоматизации. Документ касается систем уровня SAE Level 3 и Level 4, а вступить в силу 1 июля 2027 года.
Проект открыт для общественного обсуждения до апреля, после чего правила станут обязательными для всех производителей и операторов робоксы в Китае.
Что предусматривает новый стандарт безопасности
Ключевой принцип нового стандарта звучит просто: автомобиль с уровнем автономности 3 или 4 должен обеспечивать по меньшей мере такой же уровень безопасности, как внимательный и квалифицированный водитель-человек. Он не должен создавать неприемлемые риски ни для пассажиров, ни для пешеходов или других участников дорожного движения.
В отличие от действующих с 2024 года добровольных рекомендаций, новые правила станут законодательной нормой — и это кардинально меняет игру для всех участников рынка.
Level 3: водитель должен быть готов
Уровень 3 предусматривает режим hands-off, eyes-off – авто самостоятельно управляет в определенных условиях, но водитель должен быть готов перехватить управление за несколько секунд. Теперь MIIT требует, чтобы системы использовали сенсоры и биометрические данные для мониторинга состояния водителя: бодрствует ли он, не вышел ли из салона, способен ли реагировать на изменение ситуации. Прежде чем активировать систему впервые, владелец должен пройти обучение от производителя, иначе функция просто не запустится.
Когда машина спасает себя сама
Если водитель не реагирует вовремя или потерял сознание, система должна автоматически выполнить Minimal Risk Manoeuvre (MRM). Это значит безопасно сменить полосу, съехать на обочину или припарковаться так, чтобы не мешать движению.
Во время маневра автомобиль включает аварийную сигнализацию и продолжает подавать водителю звуковые, визуальные и тактильные сигналы, пока не достигнет безопасного состояния. Подобные системы уже есть в Европе — Emergency Assist от Volkswagen, Mercedes, BMW или Ford — но только для уровня Level 2. Китай делает это обязательным для всех Level 3 и Level 4.
Level 4: авто без человека
Для четвертого уровня правила еще более суровые. Такие автомобили должны работать полностью без вмешательства человека, но могут управляться удаленно из центра обслуживания, например оператором сервиса робоксы. Одно из новых требований — Level 4 машины должны уступать дорогу полиции, быстрой и пожарной службе и поддерживать двустороннюю связь с силовиками.
Это требование, давно назревшее для городов, где тысячи беспилотных авто ежедневно пересекаются с экстренными службами. Кроме того, операторы должны гарантировать круглосуточный мониторинг флота и возможность оперативно перехватить управление любым конкретным автомобилем в случае внештатной ситуации.
Черный ящик для автопилота
Для расследования ДТП и установления ответственности все Level 3 и Level 4 автомобили получат Data Storage System for Automated Driving — DSSAD. По аналогии с черным ящиком в самолетах, эта система фиксирует все релевантные данные до, во время и после инцидента.
Регуляторы будут иметь полный доступ, а производители больше не смогут ссылаться на "неизвестную ошибку" системы. Это ответ на давнюю проблему: до сих пор ни один суд в мире не имел четкой методики разбирать аварии с участием автопилота.
Первые модели и робоксы на дорогах Китая.
В декабре 2025 года MIIT выпустило первые одобрения на Level 3 двум китайским производителям: Deepal SL03 от Changan Group и Arcfox Alpha S от BAIC Group. Тесты проходят в определенных зонах Пекина и Чунцина, и именно результаты этих испытаний стали основой нового стандарта.
Между тем Level 4 робокса в Китае — уже ежедневная реальность: в Пекине, Шанхае, Шэньчжэне и Ухане работают сервисы Baidu Apollo Go, Pony.ai и WeRide, ежедневно совершающие сотни тысяч поездок без водителя. Для сравнения: немецкие Mercedes-Benz Drive Pilot и BMW Personal Pilot 3 в своих странах временно приостановлены из-за регуляторной неопределенности, а у США до сих пор нет единого федерального подхода.
Выводы
Новые правила MIIT превращают Китай в строжайшую юрисдикцию в сфере автономного вождения — и в то же время наиболее зрелую. Вместо мягких рекомендаций производители получат четкие и измеряемые требования, а потребители гарантии, что их безопасность заложена в самом дизайне системы.
Если европейские регуляторы годами не могут согласовать единый подход, а США отдают регулирование на откуп штатам, Китай просто делает шаг и устанавливает планку всей отрасли.
И очень вероятно, что именно китайский стандарт станет ориентиром для остального мира до конца десятилетия — так же, как это произошло с батарейными технологиями и производством электромобилей.
