Автосалон Chengdu 2026 года открылся с рекордным масштабом: почти 120 брендов, около 1 600 автомобилей и 220 000 квадратных метров выставочного пространства. Это уже вторая крупная выставка Китая в этом году после Пекина, и она снова показала: китайский автопром не просто настиг мировых лидеров, а задает темп для всех.
Вот самые интересные премьеры, которые следует знать.
BYD Da Han: седан, длиннее Mercedes S-Class
Главная премьера BYD – флагманский седан Da Han, стартующий от 249 900 юаней (около 34 500 долларов). Длина – 5 256 мм, колесная база – 3 130 мм, то есть это реально больший автомобиль, чем Mercedes S-Class.
Предлагаются полностью электрическая и подключаемая гибридная версии, причем самый мощный вариант с двумя моторами и полным приводом выдает 570 кВт и разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды. Дальность EV-версии – до 1 008 км по циклу CLTC. В списке опций – задние рулевые колеса, двухкамерная пневмоподвеска и ультрабыстрая зарядка нового поколения.
BYD Tang третьего поколения
Обновленный BYD Tang — 5 045 мм длиной, с колесной базой 2 950 мм, батареей до 105 кВтч и запасом хода до 850 км CLTC (реально минус 15-20%). Ключевая фишка – новейшая высоковольтная зарядка, способная пополнить батарею с 10% до 70% за пять минут.
Это уже уровень, сравнимый с заправкой бензином, и именно такие показатели делают китайские EV конкурентоспособными даже на дальних маршрутах.
Fang Cheng Bao Tai 9: PHEV-внедорожник с батареей 66,5 кВт·ч
Еще одна премьера BYD – гигантский Fang Cheng Bao Tai 9, шестиместный внедорожный флагман. Батарея 66,5 кВтч здесь больше, чем у некоторых полностью электрических авто, и обеспечивает до 310 км чистого электромероприятия. Формула проста: размер и проходимость рамного внедорожника плюс серьезная гибридная установка.
Свежий пример того, куда двигается китайский 4WD-сегмент.
Xiaomi SkyNomad N70: гибрид с общим ходом 1 461 км
Xiaomi официально представила SkyNomad N70 Max – свой первый внедорожник с range-extender. Длина 4 960 мм, колесная база 2 950 мм, батарея 76 кВтч плюс бензиновый генератор. Двухмоторная версия выдает 310 кВт, дальность чистого электромероприятия – 505 км, общая – 1 461 км.
Стартовая цена – 259 900 юаней (около 36 000 долларов). Внутри – 16,1-дюймовый центральный экран, 20-дюймовый проекционный дисплей и отдельный экран для задних пассажиров, все интегрировано в экосистему Xiaomi.
GAC Aion Ray 7: прямая атака на Xiaomi SU7
Aion Ray 7 – электрический седан с низким фастбэк-профилем, нацеленный на Xiaomi SU7. 4 960 мм в длину, с колесной базой 2 920 мм. Мотор Huawei DriveONE на 180 кВт, батареи CATL, дальность свыше 700 км CLTC.
Но самое интересное – 800-вольтовая архитектура, LiDAR-ассистенты и новая электромеханическая тормозная система от Huawei, которая полностью отказывается от гидравлики.
Это реально новое слово в конструкции тормозов.
MG 07: электрокар от 15 тысяч долларов
MG 07 – один из самых ярких примеров жесткости китайского ценового рынка. Семь версий, цена от 108 900 до 159 900 юаней (примерно 15-22 тысяч долларов), с акционным стартом еще ниже – от 105 900 юаней.
Флагманский EV дает до 845 км CLTC и поддерживает быструю зарядку 5C. Есть и PHEV-вариант. За такие деньги это рекорд соотношения цены и спецификаций.
Другие новинки одной строчкой
- Chery Exeed EX6 – среднеразмерный PHEV-кроссовер на базе Exeed Yaoguang, близкий родственник Omoda 9.
- Jetour Traveller 7 – рамный "приключенческий" SUV с PHEV-установкой и увеличенной до семи мест вместимостью.
- iCaur V25 – квадратный внедорожник с бензиновым генератором, запаской сзади и ретро-стилистикой, готовится к глобальному экспорту с 2027 года.
- Chery Arrizo 7 – возрожденный через восемь лет седан класса Camry: фастбэк-крыша, полноразмерные задние фонари, 1,5-литровый турбомотор или PHEV.
- Geely Radar King Kong EV – электропикап с новой бюджетной версией на 370 км, обновленной инфосистемой Flyme Auto 2 и функцией отдачи электричества до 36 кВт – достаточно, чтобы питать кемпинг или стройплощадку.
Выводы
Chengdu 2026 года закрепил простое утверждение: будущее массового авторынка пишется именно в Китае. Флагманы дешевле немецких премиум-моделей, гибридов с ходом более 1 400 километров, электропикапов от Geely, брендов типа Xiaomi, которые еще недавно делали только телефоны, — все это уже не концепты, а продающиеся в шоурумах серийные автомобили.
Следующие несколько лет покажут, как быстро эти машины доберутся до Европы, Ближнего Востока и остального мира. Но направление задано окончательно: Китай не является "копией Запада" и превратился в главный полигон автомобильных инноваций.
